1862- FERROCARRIL DEL NORTE DE BUENOS AIRES: (T 1,67 m) El 7 de diciembre se inaugura este ferrocarril en una extensión de 6 km, entre las estaciones Retiro y Belgrano. En 1863 fue prolongado hasta Olivos y en 1864 llegó hasta Tigre, límite de la concesión. Se trató de una compañía de capitales británicos, siendo su nombre en inglés Buenos Aires Northern Railway (BAN).
El propósito de esta línea era llegar a unir Buenos Aires con Rosario y teniendo en cuenta el tiempo que ello llevaría, inicialmente era llegar al muelle de San Fernando para, desde allí, transbordar pasajeros y cargas a barcos que mediante navegar por el río Paraná llegase al puerto del Rosario.
El propósito de esta línea era llegar a unir Buenos Aires con Rosario y teniendo en cuenta el tiempo que ello llevaría, inicialmente era llegar al muelle de San Fernando para, desde allí, transbordar pasajeros y cargas a barcos que mediante navegar por el río Paraná llegase al puerto del Rosario.
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1863- EL FERROCARRIL DEL OESTE PASA A LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES: ( T 1,67 m) La colaboración financiera del gobierno de Buenos Aires fue decisiva en apoyo al crecimiento del FERROCARRIL DEL OESTE, hasta que a partir del 1º de enero de 1863 se convertiría en el único propietario de la empresa al comprar las acciones de los particulares que le impulsaron, quienes ya no podían más invertir en su crecimiento. En ese momento la empresa cambia de nombre pasando a llamarse "FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES" (FCP), que con su administración alcanzaría en 1870 una longitud de 177 km. Por ese entonces transportaba anualmente más de 500.000 pasajeros y 166.551 toneladas de carga, produciendo un beneficio del 9,78 % de interés sobre el capital invertido.
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1863- FFCC BUENOS AIRES Y PUERTO DE LA ENSENADA, (trocha ancha 1,67 m)
-El Ingeniero William Wheelwrigth, mentor del FFCC CENTRAL ARGENTINO, teniendo en mente la unión de Rosario (Argentina) con Puerto Caldera (Chile), que iniciaría recién en 1866, pensando que con una segunda etapa podría unir Rosario con Buenos Aires, resuelve adelantar la tercera etapa, creando la línea final entre Buenos Aires y el Puerto natural de ultramar de La Ensenada, para construir allí un muelle operativo para pasajeros y cargas; De modo tal que los viajeros y las cargas de los barcos provenientes de Europa pudiesen evitar algo más de un mes de navegación hasta puertos chilenos no debiendo dar la vuelta por el Estrecho de Magallanes, con la facilidad de un viaje por tierra a través del ferrocarril, empleando solo cuatro días. Audaz empresa que arrancaría en Ensenada, a nivel del mar Atlántico, para llegar a Rosario y de allí, a través de lo ancho del territorio argentino hasta los límites de Catamarca con La Rioja y ascender Los Andes hasta los 4.726 m.s.n.m. cruzando la frontera por el Paso San Francisco, para posteriormente descender a nivel del mar Pacífico, sobre la costa chilena (que se estimaba para entonces una travesía de cuatro días por tierra en vez de 30 días por mar). Obtenida la concesión, en 1863 da inicio a la obra.
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1864- FFCC SUD: (T 1,67m) Nacimiento de esta compañía de capitales británicos. La misma fija su punto de partida en el Sur de la ciudad de Buenos Aires, frente al Mercado del Alto y la Plaza de Carretas de Constitución, nombre que toma de la Constitución Nacional, y donde finalmente se construyó La Estación Constitución. Esta fue su primera estación entre los años 1865 y 1885 y en su inauguración, el 7 de marzo de dicho año, estuvo presente el Presidente Bartolomé Mitre.
Inicio de los trabajos en lo que sería la Estación Constitución. Izquierda carreta llegando
del Camino de La Convalecencia. Carpas al fondo la presente Plaza Constitución.
Junto al palco la actual calle Lima, lugar donde se levantaría el edificio con
dos plataformas. Según el censo de 1869, la ciudad de Buenos Aires contaba entonces con 13.405 habitantes.
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1864- ESTACIÓN CENTRAL DE FERROCARRILES: Las empresas FFCC DEL NORTE -y- FFCC a la BOCA Y LA ENSENADA pidieron autorización para construir UNA ESTACIÓN CENTRAL PARA AMBAS, la que, tras un largo trámite, sería concedida tres años más tarde, en 1867, junto al Río de la Plata, sobre Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem), entre las calles Piedad y Cangallo. Precisamente en Ing. Wheelwrigth estaba muy interesado en unificar ahí la vía que debería llegar desde Rosario para continuar su ruta hacia el Puerto de La Ensenada.
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1865- FFCC BUENOS AIRES Y PUERTO DE LA ENSENADA: (T 1,67 m) Su primer tren parte desde una primitiva Estación “Venezuela”, que solo era una casilla de madera asentada al borde del barranco del Río de la Plata, con su andén sobre un viaducto de hierro sobre las aguas (a la altura del actual Colegio Industrial Otto Krause).
A izquierda la casilla de la Estación Venezuela, que fue terminal provisoria del
FFCC a la Ensenada. El lugar hoy está ocupado por el Colegio Industrial Otto Krause.
Obsérvese la torre con la doble señal que habilita o no la vía. El tren se estacionaba allí sobre un viaducto de hierro. Sobre la calle, hoy Av. Paseo Colón, también
se observan los rieles del primitivo Tranvía a caballos. (circa 1870)
se observan los rieles del primitivo Tranvía a caballos. (circa 1870)
Viaducto de hierro, saliente de Estación Central en dirección a Estación Venezuela
y de ella a La Boca y La Ensenada. De aproximadamente unos 4 metros de altura,
ocasiones hubo donde algunas crecidas del Río de La Plata supieron alcanzar
sus rieles, donde algún tren llegó a 'navegar'...! (circa 1875)
y de ella a La Boca y La Ensenada. De aproximadamente unos 4 metros de altura,
ocasiones hubo donde algunas crecidas del Río de La Plata supieron alcanzar
sus rieles, donde algún tren llegó a 'navegar'...! (circa 1875)
de la ciudad de Buenos Aires. Perteneciente al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires circulaba entre dicha estación y Retiro, facilitando el traslado de sus pasajeros.
Llevaba pasajeros dentro de los coches y sobre el techo de ellos ubicados en asientos
a lo largo; Visualmente podríamos calcular entre ambos coches trasladaría unas 70 personas... arrastrados por dos caballos. (c. 1865)
Av. Almirante Brown y Patricios, a izquierda junto a la barrera se encontraba la
Estación Casa Amarilla, más tarde trasladada a las barracas que se ven al fondo.
Estación Casa Amarilla, más tarde trasladada a las barracas que se ven al fondo.
A izquierda un borrón oscuro indica ser un tren que pasó, deteniéndose en la Estación.
La vía continuaba al centro por la Av. Paseo Colón.
Foto tomada desde una altura del Parque Lezama. (circa 1890)La vía continuaba al centro por la Av. Paseo Colón.
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MISMO LUGAR DE CASA AMARILLA
VISTO CON OTRA ÓPTICA Y ACLARACIONES
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MISMO LUGAR DE CASA AMARILLA
VISTO CON OTRA ÓPTICA Y ACLARACIONES
1). Lugar donde estuvo la primitiva Estación Casa Amarilla.
2). Traza de la vía que fue eliminada luego de 1897, cuando el tren dejó de llegar a la
incendiada Estación Central.
3). El tren terminó en esta esquina, y el Restaurante se convirtió provisoriamente en sitio
de espera y venta de pasajes
2). Traza de la vía que fue eliminada luego de 1897, cuando el tren dejó de llegar a la
incendiada Estación Central.
3). El tren terminó en esta esquina, y el Restaurante se convirtió provisoriamente en sitio
de espera y venta de pasajes
4). La reja que se observa encierra, limita, el final de los rieles detrás del edificio.
5). A 200 mts., esas barracas albergaron la nueva Estación Casa Amarilla, la que en
1009 solo atenderá trenes de carga, pasando a Estación Constitución los trenes de
pasajeros. -----------------------------------------------------------------------------------------------------
6). -Una línea roja- Nueva vía que, pasando por detrás del Hospital Argerich, viene del puerto, ingresa a la estación y sigue hacia el Km.5 de la Vía Témperley del FFCC Roca. (Aún en uso).
5). A 200 mts., esas barracas albergaron la nueva Estación Casa Amarilla, la que en
1009 solo atenderá trenes de carga, pasando a Estación Constitución los trenes de
pasajeros. -----------------------------------------------------------------------------------------------------
6). -Una línea roja- Nueva vía que, pasando por detrás del Hospital Argerich, viene del puerto, ingresa a la estación y sigue hacia el Km.5 de la Vía Témperley del FFCC Roca. (Aún en uso).
7). Casa monumento, réplica de la CASA AMARILLA donde vivió el Almte. Brown y que,
siendo el lugar un páramo donde esta se destacaba, se le dio nombre de referencia a la
primitiva Estación del FFCC de Buenos Aires a La Boca y La Ensenada.
siendo el lugar un páramo donde esta se destacaba, se le dio nombre de referencia a la
primitiva Estación del FFCC de Buenos Aires a La Boca y La Ensenada.
---- Quien tomó la fotografía estaba parado sobre lo alto del barranco del Parque Lezama, que comparte esquina en ese lugar. (actuales Paseo Colón, Almte. Brown, Martín García).
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Las primeras estaciones fueron Casa Amarilla, Gral. Brown, Barraca Peña y Tres esquinas; Construido el puente sobre el Riachuelo, en una segunda etapa, sigue con las estaciones: Barraca Iglesia, Mitre (luego Sarandí) Quilmes, Berazategui, Pereyra, Punta Lara y Ensenada, donde inaugura la traza completa de 61 km el 31 de diciembre de 1872. La idea de dicho Ferrocarril parecía prometedora, salvo por el hecho de que el proyectado puerto nunca se construyó, debido a los férreos intereses del puerto de Buenos Aires.
Estación del Puerto de La Boca. Era ésta un par de rieles recorriendo el muelle teniendo por único edificio la minúscula casilla en cuyo techado un cartel dice BOCA.
Fue un ramal que partiendo de la Estación Gral. Brown llegaba al mismo mediante
una curva, cuya traza dio origen a la mítica calle "Caminito". (circa 1880)
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una curva, cuya traza dio origen a la mítica calle "Caminito". (circa 1880)
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La traza de la vía del tren marcó el cotidiano "caminito" por donde los vecinos pasaban. (circa 1890)
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En el año 1959, Caminito es oficialmente convertida en Calle Museo. (foto 2018)
Y también en ella funcionó un Teatro al aire libre:
El emblemático Teatro Caminito fue inaugurado por Cecilio Madanes el 18 de diciembre de 1957 y bajó el telón por última vez en 1973. Fue considerado un espacio de
excelencia por importantes nombres de las artes escénicas, la plástica
y las letras y por su innovadora puesta en escena al aire libre.
El emblemático Teatro Caminito fue inaugurado por Cecilio Madanes el 18 de diciembre de 1957 y bajó el telón por última vez en 1973. Fue considerado un espacio de
excelencia por importantes nombres de las artes escénicas, la plástica
y las letras y por su innovadora puesta en escena al aire libre.
